7月11日获悉，由太原市发改委、质监局、交通局和市公交公司、公共自行车服务有限公司联合制定的《城市公共自行车运营服务规范》和《城市公共自行车运营管理规范》两项地方标准，于6月底获得批准并正式实施。今后，太原发展城市公共自行车有了“准谱”.
如何更好地发展城市公共自行车系统？两项标准给出了答案，“实行标准化的运营管理和服务，全力解决‘四大难题'--租还车难、布点难、维修难、咨询难”.公共自行车服务站点选址要遵循以下原则：
符合城市公共交通和城市发展规划；选择在居民区、商务区、学校、火车站、公交客运等人员出入密集的公共场所附近；
人口密集服务站点的设置间距为300米到500米，其他地区为500米到800米；
选择平整硬化的场地，方便公共自行车的租还和调运；服务站点距离主干线交通路口边线应大于等于15米；不影响盲道和窨井盖等其他公共设施正常使用；方便电源和通讯网络的接入；在人流量大及其他公共交通工具不易到达的区域，要适当增加密度。
针对车辆损坏问题，标准规定，“每8000辆公共自行车应建立一处维保中心（占地面积大于等于3000平方米）”,且要有维修设施和专业人员。标准规定，“应按照使用年限进行更新”.在运力方面，要求“每800至1200辆公共自行车应配备一辆调运车”,以此计算，全市公共自行车系统大概需要40辆调运车，目前运力明显不足。另外，遇到一些特殊情况，如停电或设备故障导致无法还车时，标准指出，“应提供应急处置服务”,服务人员须在30分钟内赶到现场进行处置。
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